Tag uber

Uber pare a fi compania de ridesharing care a luat cele mai multe masuri pentru protectia soferilor sai pe durata acestei pandemii de coronavirus. Mai ales atunci cand ne gandim la faptul ca, acum ceva timp, gigantul in materie de transport luase decizia de a permite soferilor cu conditii medicale pre-existente sa intre in concediu medical. Avand in vedere faptul ca Uber a devenit, in timp, un serviciu mult mai folosit pentru transport spre deosebire de taxi, sunt o multime de oameni care pot fi infectati in aceste conditii atat in randul soferilor, cat si in randul pasagerilor. Iar, dupa cum bine stim, cei care sunt infectati cu coronavirus si sufera de o alta boala in acelasi timp nu . Evident, intr-un automobil, acest lucru este aproape imposibil. Oricum, in conditiile in care un numar de peste 1.400 de soferi de Uber au fost infectati cu COVID-19 sau expusi acestei boli, cei de la Uber trebuiau sa ia aceste masuri pentru a asigura protectia celorlalte persoane. 

Unele dintre aceste masuri au fost aplicate pana in momentul de fata, cea mai concreta fiind cea mentionata mai sus, in legatura cu concediul medical acordat soferilor care au deja conditii medicale si sunt expusi unui risc mai mare. Evident, a existat o anumita presiune din ce in ce mai mare pe aceste companii pentru a adopta aceste masuri, in conditiile ultimelor stiri politice, economice, sociale si stiri it in contextul pandemiei de coronavirus. Presiune datorata mai ales faptului ca a fost prima companie din sectorul ride sharing care a avut un sofer mort, Anil Subba, un sofer care locuia in Queens, New York si care a fost infectat cu COVID-19 dupa ce a transportat un pasager bolnav de la aeroport. 

Cu toate acestea, se pare ca unele dintre aceste masuri au ramas doar la stadiul de promisiuni. Uber a spus ca transporta zeci de milioane de masti catre soferi in urma cu doua saptamani. Gigantul in domeniul ride sharing a spus ca va acorda prioritate soferilor cu norma intreaga care lucreaza in orasele cel mai puternic lovite de coronavirus, precum New York si Los Angeles. Dupa care ar continua sa ofere masti de fata soferilor din alte orase din intreaga lume. In cea mai mare parte, insa, aceste promisiuni nu s-au materializat, sustin majoritatea soferilor. Grupurile de soferi din Los Angeles si New York spun ca nu au primit aceste masti. O purtatoare de cuvant a Guild Drivers Independent, care reprezinta in jur de 200.000 de soferi din zona New York, a declarat ca niciunul dintre soferii sai nu a raportat obtinerea mastilor. Un purtator de cuvant al Aliantei Soferilor Independenti, care reprezinta mii de soferi din sudul Californiei, a declarat ca doar trei soferi au raportat ca au primit aceste masti de la Uber. Doar trei soferi. 

Purtarea mastilor de protectie in timpul lucrului a devenit acum obligatorie pentru muncitorii din multe orase ale SUA, inclusiv New York si Los Angeles. Chiar si atunci cand nu este necesara, este recomandata. Centrul pentru Controlul si Prevenirea Bolilor a declarat la inceputul acestei luni ca toti oamenii ar trebui sa poarte masti in locuri publice pentru a limita raspandirea COVID-19, boala cauzata de coronavirus. Mai ales in conditiile in care SUA sunt cea mai afectata tara de aceasta pandemie. 

Uber este prima mare companie majora care ofera concedii platite lucratorilor mai vulnerabili pentru a fi infestati cu COVID-19. Alte companii acest sector ride-sharing, cum ar fi Lyft, Instacart, DoorDash si Postmates, sustin ca ofera concedii medicale lucratorilor care au fost deja diagnosticati sau cel putin expusi la boala, inca aceste concedii nu se adreseaza persoanelor cu afectiuni preexistente. Aici cei de la Uber au luat-o cu mult inaintea celorlalte companii care se ocupa cu servicii de ride sharing. COVID-19 este cunoscut a fi deosebit de periculos pentru anumite grupuri de persoane, cum ar fi cei cu varsta peste 60 de ani si persoanele cu diabet, afectiuni cardiace, probleme respiratorii si boli care suprima sistemu imunitar, precum HIV, cancer si boala Crohn. Cu alte cuvinte, o persoana care are toate aceste afectiuni si este si depistata pozitiv cu coronavirus nu va mai avea mult de trait din momentul in care a contactat virusul. Rata mortalitatii in randul acestor persoane este una extrem de mare, motiv pentru care cei de la Uber vor sa se asigure de faptul ca persoanele care au conditii de sanatate deja ingrijoratoare vor fi ferite de posibilitatea de a fi infectate.

In ultimele cateva saptamani, soferii care lucreaza pentru companiile de ride sharing s-au unit pentru a obtine politici mai complete de concedii platite de la aceste companii. O multime dintre acestia au organizat greve si au creat petitii prin care au cerut mai multe masuri in acest sens. Intrucat lucratorii din acest domeniu sunt clasificati ca antreprenori independenti, acestia nu au beneficii, cum ar fi concediul medical pe care il primesc angajatii in mod normal. In contextul ultimelor stiri it si stiri despre companii tech in timpul pandemiei de coronavirusul, soferii spun ca aceste beneficii sunt cu atat mai importante, deoarece sunt deseori in primele linii, acolo unde lucratorii transporta oameni prin oras sau livreaza produse alimentare si consumabile.

Peste 1.400 de soferi Uber au fost infectati cu COVID-19 sau expusi la boala, au confirmat cei de la Uber pentru CNET. La sfarsitul lunii martie, Anil Subba, un sofer Uber care locuia in Queens, New York, a devenit primul sofer de Uber care a murit de la coronavirus dupa ce a condus un pasager bolnav din aeroport. In aceste conditii, soferii de Uber au inceput sa faca presiuni din ce in ce mai mari asupra acestor companii. Dupa cum am spus si mai sus, cei de la Uber sunt lideri in SUA atunci cand vine vorba de a oferi mai multe masuri de protectie soferilor care trebuie sa lucreze in timpul focarului de coronavirus. A fost prima companie care a anuntat doua saptamani de concediu platit pentru soferi si una dintre primele care a furnizat masti de fata si materiale de curatare pentru a le trimite lucratorilor. Asta in conditiil in care a fost prima companie din sectorul ride sharing care a avut un sofer mort din cauza acestei epidemii, insa cei de la Uber s-au asigurat rapid de faptul ca vor lua masurile necesare pentru a preveni un alt caz. 

De-a lungul timpului, cei de la Uber au fost implicati in mai multe conflicte de natura judiciara. Intr-o prima faza, modelul de afaceri al companiei era atat de inedit incat compania nu se afla in legalitate in multe dintre tarile in care activa (printre care si Romania, unde a intrat in legalitate abia in vara acestui an dupa o ordonanta de urgenta a guvernului Dancila). Acum, una dintre principalele probleme ale companiei de ride sharing este legata de modul in care aceasta isi trateaza soferii. Situatia este una destul de complicata, acestia avand anumite avantaje in plus, dar si dezavantaje clare fata de un angajat normal. Iar in ultima vreme, o multime de state sau orase din SUA au inceput sa ia masuri in aceasta privinta. Evident, ca multe dintre alte legi adoptate ulterior, California a dat startul. Iar cei de la Uber au inaintat luni o plangere impotriva statului California, sustinand ca o lege a lucratorilor de reper care ar urma sa intre in vigoare este neconstitutionala. Procesul urmareste sa blocheze AB 5, care are potentialul de a sustne companii cu economie giganta, precum Uber si Lyft.

Plangerea, care de asemenea ii enumera pe Postmates ca reclamant, sustine ca legea vizeaza in mod nedrept lucratorii si companiile din economia la cerere, tratandu-le intr-un mod diferit fata de angajatii traditionali si amenintand flexibilitatea acestora. In septembrie, California a devenit primul stat care a adoptat o lege care vizeaza protejarea drepturilor lucratorilor de concerte, care obliga companiile Uber, Lyft, DoorDash, Postmates si alte companii din economia de concerte sa-si reclasifice lucratorii ca angajati. Utilizarea contractantilor independenti permite companiilor sa transfere multe costuri catre lucratori. Procesul spune ca legea scuteste in mod arbitrar zeci de ocupatii, inclusiv vanzatori, agenti de turism, scriitori de granturi, pescari comerciali si soferi de camioane de constructii, printre altele.

“Nu exista nici o rima sau niciun motiv pentru aceste exceptii fara sens, iar unele sunt atat de prost definite sau nedefinite, incat este imposibil sa discernem ce includ sau exclud”, spune plangerea (a se vedea mai jos), care a fost depusa la Curtea Federala din Los Angeles. Soferii de Uber, la fel ca multi alti lucratori in industria gig, nu obtin in mod obisnuit beneficii precum asigurarea de sanatate, zilele bolnave platite si ore suplimentare. Soferii Uber si Lyft trebuie sa plateasca pentru propriile masini, dar si pentru intretinerea si asigurarea vehiculelor. Multi soferi spun ca acest sistem a dus la exploatarea acestora de catre companiile de ride sharing.

Atat Uber, cat si Lyft au sustinut ca afacerile lor ar putea fi distruse daca li se va cere sa-si reclasifice soferii ca angajati. Cele doua companii au cheltuit 30 de milioane de dolari fiecare pentru a sponsoriza o initiativa de votare pentru noiembrie 2020, care le-ar putea scuti de lege. Procesul de luni solicită instantei sa blocheze legea AB 5 din a intra in vigoare in cursul zilei de miercuri, sustinand ca este neaplicabila, deoarece incalca clauzele de protectie egala in constitutiile din SUA si California, deoarece trateaza diferit companiile din retea si cele din retea.

Fara indoiala, in momentul de fata Uber nu se afla in cea mai buna perioada a sa, fiind de luni de zile intr-o criza fara precedent in istoria companiei in urma trecerii acesteia la regimul de oferta publica. Evident, situatia companiei de ride sharing nu pare sa se imbunatateasca prea curand, in ciuda unei cresteri mai recente a rezultatelor companiei pe ultimul trimestru al anului. Care a fost o crestere destul de mica in comparatie cu cifrele pe care le inregistra Uber anul trecut. Ca sa nu mai mentionez si faptul ca rezultatele Uber in primele doua trimestre ale anului au fost cat se poate de dezastruoase. Iar pe langa faptul ca incasarile companiei au fost in situatia in care au fost, au mai si plecat o gramada de oameni din consiliul administrativ al companiei si au fost concediati o multime de angajati. Interesant cum Uber nu a inregistrat prea multe probleme in Romania, in ciuda problemelor financiare combinate cu reglementarile asa-numitei “legi Uber”. Din contra, in Romania, compania, impreuna cu celelalte servicii de ride sharing, au intrat in legalitate, in baza unei norme.

Insa, in alte orase din lume, Uber nu se descurca atat de bine. Sunt orase precum New Jersey, Los Angeles sau New York unde compania de ride sharing se confrunta cu probleme precum amenzi sau interdictii din partea consiliilor de administratie ale oraselor respective. Si apoi mai e si Londra, despre care la un moment dat se spunea ca ar putea fi primul oras din care compania de ride sharing se va retrage. In cele din urma, acest lucru s-a dovedit a fi adevarat, iar aceasta a fost o lovitura uriasa pentru Uber, fara indoiala. 

Autoritatea de reglementare a transportului londonez a respins, luni, oferta Uber de a-si reinnoi licenta de a opera in capitala britanica pentru inca cinci ani. Autoritatea care administreasza transportul in capitala Marii Britanii a respins cererea celor de la Uber pe baza  problemelor de siguranta pe care le prezinta compania, spunand ca cei de la Uber nu sunt „potriviti si adecvati” pentru a circula pe strazile orasului. Este a doua oara in putin de doi ani de zile cand cei de la TfL au declarat ca serviciul de ride sharing nu este potrivit pentru a detine o licenta pentru a opera la Londra. TfL a respins prima data cererea Uber pentru o noua licenta de cinci ani in septembrie 2017. Aceasta a acordat companiei o licenta temporara de 15 luni in iunie 2018, dupa o lupta publică prelungita, care a fost reinnoita cu inca doua luni in septembrie anul curent.

In tot acest timp, Uber a continuat sa-si desfasoare activitatea in oras, facand o serie de schimbari in cultura companiei, in politicile si instrumentele si functiile sale. Dar, potrivit TfL, acestea nu merg suficient de departe pentru a proteja siguranta pasagerilor.

“TfL a identificat un model de eșecuri din partea companiei, inclusiv mai multe incalcari care au pus pasagerii si siguranta lor in pericol”, a declarat autoritatea de reglementare intr-un comunicat de presa. “In ciuda abordarii unora dintre aceste probleme, TfL nu are incredere ca problemele similare nu vor reaparea in viitor, ceea ce a determinat-o sa concluzioneze ca aceasta companie nu este potrivita si adecvata in acest moment.”

Nu cred ca mai este nevoie sa mentionez modul in care cei de la Uber s-au confruntat cu din ce in ce mai multe probleme de-a lungul anului 2019. Partea interesanta este aceea ca anul nici macar nu s-a incheiat inca, insa problemele continua la compania de ride sharing. Insa simt nevoia sa fac o recapitulare pentru a vedea exact cat de incordata e situatia. Pe langa criza in care se afla compania in urma trecerii la statutul de companie publica, cu o multime de angajati disponibilizati si figuri din Consiliul de Administratie parasind compania. Mai putem spune si despre posibilitatea de a se retrage din Londra din cauza expirarii licentei si conflictele cu Los Angeles si New York in privinta unor legi emise de consiliile locale ale companiilor respective. Pe de alta parte, au fost si vesti bune in sensul in care compania a inceput sa produca un profit ca pe vremuri… oarecum, insa o redresare a companiei va trebui sa mai astepte. 

Ei bine, New Jersey este cel mai recent stat care sustine faptul ca soferii Uber ar trebui clasificati mai degraba ca angajati decat ca si contractori independenti. Pe aceasta tema au fost multe dintre conflictele celor de la Uber din acest an, iar majoritatea s-au lasat fie cu legi care reglementau un program mai mic de lucru al soferilor pe strazile orasului (cum s-a intamplat cu New York), fie cu amenzi si recursuri in instanta. Avand in vedere modul in care cei de la Uber au contestat legile din New York in instanta, sunt sigur ca va fi cazul de un recurs si in situatia de fata. Departamentul de munca din consiliul statului a afirmat ca, din cauza acestei clasificari gresite, compania de ride sharing ii datorează aproximativ 650 de milioane de dolari in taxe de somaj si asigurare de invaliditate, potrivit Legii Bloomberg. Pentru ca, in calitatea de simpli contractori, soferii Uber nu beneficieaza de aceleasi drepturi ca cele ale unui angajat. 

Se presupune ca departamentul de munca din New Jersey ar fi incercat, in mai multe randuri, sa faca rost de banii din impozitele neplatite ale celor de la Uber pana in 2015, conform documentelor obtinute de Legea Bloomberg. Asta ca dovada ca nu doar in Spania sau Romania infloreste practica numita evaziune fiscala. Reprezentantii departamentului au declarat ca cei de la Uber datoreaza statului o suma in valoare de 523 milioane dolari in impozite restante, impreună cu alte 119 milioane dolari in dobanzi si penalitati pentru ultimii patru ani. Si, evident, dupa cum era previzibil, cei de la Uber contesta aceste constatari. Deocamdata, doar la nivel vocal, insa de la declaratii pana la o plangere penala nu este un pas atat de lung, mai ales atunci cand vorbim despre astfel de corporatii.

“Provocam aceasta determinare preliminara, dar incorecta”, a declarat un purtator de cuvant al Uber intr-un e-mail adresat celor de la CNET. “Pentru ca soferii sunt contractori independenti in New Jersey si in alte parti.” Uber a sustinut in repetate randuri ca nu poate face aceste modificari pentru ca sistemul actual este modelul de afaceri al companiei.

Primele sase luni ale celor de la Uber in calitatea de companie publica nu au fost intocmai usoare pentru compania de ride sharing. S-au inregistrat trei runde de concedieri, plecarea a trei membri ai consiliului de administratie, iar pretul actiunilor a scazut cu peste 30%. Plus ca Uber a mai fost implicata si intr-o multime de scandaluri, precum cele cu orasele Los Angeles si New York, intampinand de asemenea probleme si la Londra, intr-o perioada oricum nefasta pentru companie. Astfel, in cadrul zilei de luni, compania de ride sharing a raportat faptul ca, in trimestrul al treilea, a inregistrat castiguri care ar parea sa sugereze faptul ca situatia ar putea sa se stabilizeze incetul cu incetul. Asta nu inseamna iesirea imediata a companiei din criza in care se afla, evident, insa este un strop de speranta avand in vedere faptul ca viitorul companiei nu parea a fi unul prea stralucit acum nu de mult. Ideea este ca, deocamdata, este un motiv pentru cei de la Uber sa rasufle usurati, putin. Cu toate ca, din nou, situatia este departe de a cunoaste o redresare atunci cand vorbim despre Uber.

Astfel, pentru cele trei luni incheiate incepand cu data de 30 septembrie, Uber a inregistrat o pierdere de 0,68 dolari pe actiune. Este totusi o pierdere putin mai mica fata de estimarea medie de 0,81 dolari pe actiune a analistiilor de la Yahoo. Veniturile au crescut cu pana la 30% fata de acum un an. Astfel, acestea s-au ridicat la cifra de 3,81 miliarde de dolari, invingand prognoza analistilor care estimau in jur de 3,69 miliarde de dolari. Sunt 200 de milioane in plus pentru bugetul companiei in comparatie cu asteptarile analistilor de pe piata, iar acest lucru conteaza enorm atunci cand vorbim despre o companie in criza. Nu este intocmai un semn fatis de redresare, dar, dupa cum am mai spus, este o gura de aer pentru compania de ride sharing. 

Dovada clara este faptul ca Uber inca a inregistrat o pierdere masiva, in valoare de 1,16 miliarde de dolari in acest trimestru. Desigur, pierderea este cu mult mai mica in comparatie cu recordul stabilit de catre companie trimestrul trecut, atunci cand reuseau sa piarda o suma de 5,2 miliarde de dolari. Cu toate ca e ceva mai mare in comparatie cu pierderea de 986 de milioane de dolari inregistrata cu un an mai devreme. Predictia companiei este ca Uber va atinge rentabilitatea pentru anul intreg in 2021. Este o predictie optimista, insa pentru un 2021 in care Uber sa redevina forta care a fost pe piata pana la oferta publica, urmeaza un 2020 care va fi plin de chin pentru compania de ride sharing. 

Din nou, nu ca 2019 nu ar fi fost deja. Pierderi la buget, scandaluri peste scandaluri si au plecat din consiliul de administratie oameni care au pus bazele acestui proiect de la 0.  Urmeaza sa vedem cat de dificil va fi 2020 pentru companie. 

Pe langa faptul ca Uber este in criza de cand s-a luat decizia extrem de neinspirata a ofertei publice a acesteia, compania de ride sharing se mai si confrunta cu un scandal cu diferite orase. Fie ele din America sau din Anglia. Da, nu e primul si probabil ca nici ultimul proces in care este implicata cea mai de succes companie din domeniul ride sharing. Uber a mai dat in judecata si New York-ul, cu un proces care are ca scop abrogarea unei legi care limiteaza cantitatea de timp pe care soferii o pot petrece in Manhattan. O lege care a fost emisa anul trecut de catre primarul orasului, Bill de Blasio, pe o perioada limitata de un an de zile cu posibilitate de prelungire. 

In cele din urma, consiliul local din New York a adoptat legea respectiva in mod permanent, lucru care a generat controverse cu compania de ride sharing. Primarul de Blasio a precizat ca este o masura menita sa ajute soferii sa aiba salarii mai mari, insa cei de la Uber au dat de inteles faptul ca nu o sa le mareasca salariile soferilor doar pentru ca ar avea mai multe curse intr-un interval mai scurt in care pot circula pe strazile orasului. Evident, s-a ajuns in instanta. In afara de asta, mai erau tensiuni la Londra, unde licenta acordata Uber pentru a circula in siguranta pe strazi va expira curand iar compania de ride sharing nu pare prea convinsa de faptul ca ar trebui s-o prelungeasca. Sunt mai multe motive si pentru decizia asta. La un moment dat, si Uber Romania a avut probleme in acest sens, dupa ce a pierdut un proces cu un sindicat de taximetristi in Cluj. 

Ei bine, conflictul pe care il mai are Uber, dupa cum ti-ai putut da seama si din titlu, e cu orasul Los Angeles. Consiliul local al Los Angeles cerandu-le celor de la Uber, in mod repetat, date despre locatia soferilor. Uber refuza sa faca acest lucru si, in cele din urma, a apelat la cai legale pentru a pastra aceste date private. Astfel, in cursul zilei de luni, Uber a intentat o actiune impotriva Los Angeles, dupa luni de zile in care a refuzat sa ofere Departamentului de Transport acces la datele sale de localizare a scuterului. In septembrie 2018, LADOT a instituit o cerinta pentru toate firmele de scutere sa furnizeze date despre locatia vehiculelor. Orasul a spus ca este in scopuri de urbanism.

Planul „Specificarea datelor privind mobilitatea” din Los Angeles reprezinta un mod prin  care consiliile locale ale oraselor incearca sa lupte cu influenta companiilor tech. E o lupta pe care o duc si alte orase, cum ar fi Seattle; Austin, Texas; si Louisville, Kentucky, pentru ca nu vor sa fie prinsi la fel cum au fost atunci cand au sosit companiile care calatoresc pentru prima data si au provocat dureri de cap in trafic. Insa solicitarea de date privind locatia in timp real a autoturismelor inchiriate de soferi ai companiei este un pas prea mare, ridicand grave probleme de confidentialitate, au argumentat cei de la Uber.

Au fost cateva luni complicate pentru cei de la Uber. Compania de ridesharing a facut publice rezultatele din al doilea trimestru in luna mai doar pentru a vedea cum pretul actiunilor sale stagneaza. De atunci, trei dintre membrii consiliului sau au renuntat la functii, impreuns cu cu directorul executiv adjunct si cu directorul de marketing. De asemenea, compania a concediat 400 de angajati, alimentand suplimentar aceste zvonuri. In fine; castigurile inregistrate de Uber, facute publice in cursul zilei de joi, au sugerat ca situatia nu arata cu mult mai bine in cazul de fata. 

Pentru perioada de trei luni incheiata pe 30 iunie, Uber a inregistrat o pierdere mai mare in comparatie cu asteptarile de  la momentul respectiv. Cu alte cuvinte, Uber a ajuns la doar 4,32 dolari pe actiune ca valoare. Asta inseamna ca o multime dintre lucrurile pe care le-au  prevazut analistii in legatura cu compania s-au adeverit. Toate acestea fiind spuse, compania a inregistrat o pierdere de in valoare de 5,2 miliarde de dolari si cea mai mare pe care au raportat-o cei de la Uber ​​vreodata. Compania de ridesharing a atribuit mai mult de jumatate din aceasta pierdere cheltuielilor legate de compensatiile de actiuni platite angajatilor ca urmare a ofertei initiale publice.

Veniturile au crescut cu 14% fin comparatie cu cele inregistrate cu un an in urma, ce-i drept, insa acest lucru inca inseamna ca au fost mai mici in comparatie cu asteptarile din partea oficialilor companiei, ridicandu-se la un total de 3.17 miliarde de dolari. Analistii au prevazut 3,36 miliarde de dolari. Actiunile Uber au scazut cu peste 12% în tranzacționarea după ore.

“Echilibrul dintre linia de sus si cea de jos este mai mult o arta, mai degrabă decat o stiinta”, a declarat CEO-ul Uber, Dara Khosrowshahi, in timpul unui apel de castig in urma închiderii pietelor, in cursul zilei de joi. El a adaugat ca ramane increzator în puterea companiei, mai ales ca numarul utilizatorilor si rezervarile cresc.Vorbe goale: poate Uber nu trebuia sa treaca prin aceasta oferta publica la care este supusa in momentul de fata.

Toate acestea in ciuda faptului ca Uber inregistreaza una dintre cele mai bune perioade ale sale atunci cand ne referim la capitolul clienti. Calatorii lunari ai Uber au ajuns, pentru prima data, la o valoare de 100 de milioane in cadrul primului trimestru, oferind o perspectiva asupra frecventei cu care utilizatorii se folosesc de serviciile companiei. Cei de la Uber nu au mentionat, totusi, exact si cum a avut loc cresterea activa a utilizatorilor sau cum a fost afectata aceasta de reducerile oferite.

Framantarile interne au fost si ele una dintre principalele probleme ale Uber. Ryan Graves, primul angajat si primul director executiv al companiei, a renuntat la postul sau in Consiliul de Administratie al companiei in mai. Si apoi alți doi membri ai consiliului de administratie, antreprenorul Arianna Huffington si investitorul de capital de risc Matt Cohler, au demisionat; asta intamplanu-se luna trecuta. La mai putin de o saptamana mai tarziu, Uber a spus ca va concedia 400 de angajati din departamentul sau de marketing.

Despre Uber, am scris tot felul de articole. Atat despre corporatia internationala, cat si despre filiala romaneasca. Bine, era culmea sa nu scriu despre filiala romaneasca deoarece operez pe un blog in limba romana, la urma urmei. Dupa cum am spus si in ultimul articol pe care l-am facut in legatura cu compania de ride-sharing, se pare ca nu prea exista un final pentru criza prin care Uber trece in momentul de fata, si care s-a declansat odata cu intrarea companiei pe sistemul de oferta publica. Mai intai, au scazut considerabil profiturile companiei in cel de-al doilea trimestru, suficient incat sa ajungi sa-ti pui intrebarea cat timp va reusi sa continue compania. Apoi, cei de la Uber au luat, recent, decizia de a concedia in jur de 400 de angajati ai diviziei sale de marketing, in încercarea de a reduce costurile, potrivit unui raport scris de cei de la The New York Times. 

Aceasta criza nu pare a se transmite si la filiala romaneasca, aparent. Astfel, acum mai putin de o luna, ordonanta de urgenta prin care se reglementeaza intrarea in legalitate a serviciilor de tip ridesharing a fost publicata in Monitorul Oficial; Uber intrand astfel in legalitate in Romania. Asta dupa ce pierduse un proces cu asociatia de taximetristi de la Cluj, prin martie. In fine, acum Uber are voie sa circule liber pe strazile din Bucuresti si din alte orase ale tarii in care mai e prezent, cu conditia ca soferii sa respecte regulile scrise in scenariul respectiv. Adica, sa aiba o tinuta adecvata, sa fie politicosi cu clientii, permis de conducere si experienta in domeniul transportului de persoane. Totul pentru a se asigura de faptul ca soferul peste care dai nu e vreun golan care asteapta sa te bata si sa-ti ia banii. Sunt in strainatate oameni care au patit lucruri de genul de la impostori care se dadeau soferi Uber. In fine, intelegi la ce ma refer. 

Trecand la subiect. Uber a anuntat ca va face prima investitie in Romania. Este vorba despre un centru de asistenta, care urmeaza a fi cel mai mare din Europa Centrala si de Est. Compania sustine ca a investit in jur de un sfert de milion de dolari pentru proiectul constructiei acestui centru. Astfel, filiala romaneasca a companiei isi doreste sa demareze constructia pentru cel mai mare centru de asistenta pentru soferi si curieri din Europa Centrala si de Est. Spatiul are in jur de 320 de metri patrati si a fost creat conform standardelor internationale pentru centrele de asistenta Uber. Acesta va gazdui o echipa de 11 experti si are capacitatea de a oferi asistenta pentru pana la 2.500 de soferi si curieri pe saptamana. Uber ar avea nevoie de acest centru pentru a-si antrena arsenalul de soferi, deci cei care vor sa aiba un job in cadrul companiei, ar putea sa fie angajati dupa ce termina cursurile acestui centru de asistenta. Centrul a fost inaugurat alaturi de soferul partener cu cele mai multe curse Uber din Romania, Mihail Duica. 

Se pare ca la Uber nu se mai termina sub nici o forma criza care a inceput odata cu intrarea companiei pe sistemul de oferta publica. Cel putin acest lucru se intelege din faptul ca serviciul de ridesharing a luat, recent, decizia de a concedia in jur de 400 de angajati ai diviziei sale de marketing, in încercarea de a reduce costurile, potrivit unui raport scris de cei de la The New York Times. Aceste stiri apar pe parcursul unei perioade cutremuratoare… pentru Uber, in timp ce aceasta incearca usor usor sa se acomodeze cu schimbarile prin care trece dupa ce a devenit, recent, companie publica. Doar ca pentru unele companii este mai usor sa se adapteze anumitor schimbari decat pentru altele. 

“Multe dintre diviziile noastre sunt prea mari, ceea ce creeaza o muncă care se suprapune, creeaza multi proprietari de decizii neclare si pot duce la rezultate mediocre”, a declarat directorul general al Uber, Dara Khosrowshahi, intr-un e-mail către personal, potrivit Times. Da, scuza tipica capitalistului industrias. Mai bine spuneai din start ca nu ai bani sa mai platesti o divizie, se intelegea unde voiai sa bati. In fine. “In calitate de companie, putem face mai mult pentru a mentine bara ridicata si așteptam mai mult de la noi insine si de la ceilalti. Asa ca, pur si simplu, trebuie sa ne revenim.” In teorie, un lucru de genul e extrem de usor, insa, practica ne omoara. Iar asta de cateva luni bune. Conform informatiilor oferite de cei de la Times, concedierile au fost anuntate in cursul zilei de luni si vor avea loc in mai multe birouri ale Uber din intreaga lume. Cei 400 de angajati reprezinta aproximativ o treime din departamentul de marketing al companiei, care se ocupa de promotii de curse, reclame si de promovarea serviciului in social media. In total, Uber are aproximativ 25.000 de angajati, potrivit inregistrărilor la Comisia Securitatii si Schimbului a Statelor Unite.

Uber a cunoscut un inceput stancos atunci cand a venit vorba de tranzitia sa la noul statut de companie publica. Atunci cand a fost emisa initial oferta publica, in mai, stocul sau a scazut cu aproape 8%. De atunci actiunile sale s-au ridicat în jurul prețului său de 45 USD. Compania a vazut, de asemenea, trei membri ai consiliului de administratie, impreuna cu ofițerul sau de functionare si directorul de marketing, plecand dupa ani de zile de colaborare. Cei de la Uber au spus ca a redeveni o companie profitabila nu va fi usor. “Ne asteptam ca cheltuielile noastre de exploatare sa creasca semnificativ in viitorul previzibil si s-ar putea sa nu obtinem rentabilitate”, a spus compania intr-un proces de reglementare in aprilie.

Rivalul lui Uber, Lyft, care a trecut si ea la stadiul de companie publica anul acesta, se afla intr-o situatie similara. De asemenea, aceasta a avut parte de un inceput dur pe Wall Street, impreună cu dous seturi de procese ale actionarilor, ce sustin faptul ca compania a prezentat in mod gresit puterea activitatii sale inainte de intrarea in functiune a ofertei publice. Luni, a fost raportat ca directorul adjunct al celor de la Lyft si-ar fi dat demisia.